地铁屏蔽门属于高科技产品，主要由门体结构、电源系统、驱动系统、控制系统、网络系统等组成。安装于地铁站台降低车站运行能耗，降低噪音对车站的影响，可有效保障乘客安全是地铁站不可缺少的一部分。但是长期自动开启关闭的屏蔽门也是会发生各种故障的，葆金莱自动门针对各种故障进行分析并列举地铁屏蔽门维修方法。

一、屏蔽门站台单元控制器（pEDC）故障

1、整侧滑动门无法开、关

故障分析：信号ATC无法开、关整侧滑动门。由于厂家pEDC的控制逻辑电路设计存在疏漏，造成整侧滑动门无法关闭。

处理措施：重新启动pEDC或更换pEDC，故障pEDC返厂维修。

2、ISCS显示“pEDC故障”，但不影响开、关门

故障分析：发生此故障时，就地控制盒（LCb）、就地控制盘（pSL）可以开、关屏蔽门，ISCS报“pEDC故障”，同时ISCS的pEDC故障显示由绿色变为红色，远程监视设备（pSA）也有故障历史记录显示。

处理措施：发生此故障，可以通过将控制电源断电重新启动pEDC，由于pEDC设备不稳定，可以通过敲击振动临时处理，如上述方法无法恢复，应更换pEDC。

3、ISCS显示“pEDC信道故障”，但不影响开、关门

故障分析：信道故障指示灯闪烁，ISCS报通道故障。原因是pEDC的单片机故障引起。

处理措施：将pEDC断电重新启动，如仍然无法恢复，证明是内部单片机有损坏情况，应及时更换pEDC。

4、ISCS显示“Canbus故障”，但不影响开、关门

故障分析：数据总线插头松动，影响门控器（DCU）与pEDC间通信。

处理措施：逐个检查数据总线插头，主要检查pL7插头，插牢并拧紧。

二、安全回路故障及处理

1、行程开关所引起的安全回路故障分析

安全回路断开故障发生时，可以使用LCb开关将每道滑动门打手动关门，观察pSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关等发生故障。但由于这种故障是随机发生的，门体振动导致行程开关振动，有时促使触点恢复正常，下次列车进站，滑动门开关动作时的振动又使行程开关触点恢复正常。

针对上述故障，需定期检测行程开关。可采用万用表打电阻挡，表笔接行程开关的常开触点，用拇指搬动滚轮，滚轮动作后电阻应为0或小于0.1Ω，反复搬动滚轮，如出现滚轮动作后电阻无穷大应更换行程开关。

2、DCU主板、连接器所引起的安全回路故障分析

主板上pL14和pL15连接器有时松动或个别插针松动，造成安全回路断开。

行程开关的固定螺钉松动，行程开关调整不当均可造成所有滑动门、应急门关闭且锁紧后，安全回路为低电平。应紧固插针，必要时将所有插头重新安装，调整行程开关，保证安全回路工作正常。

三、屏蔽门绝缘故障

1、屏蔽门绝缘故障分析

屏蔽门门体结构的顶部和底部采用绝缘安装，同时在站台装修层下站台边缘敷设绝缘带，实现门体与大地之间的绝缘，避免跨步电压对人体造成伤害。由于装修吊顶灯带接触屏蔽门上盖板，造成门体绝缘破坏。

2、处理措施

为了避免屏蔽门绝缘问题影响乘车安全，于是可采用在屏蔽门门体金属部位贴绝缘膜为保证乘客安全，防止在上下客和候车时，接触屏蔽门带电外壳（立柱和门框）而导致触电。

四、驱动电源故障

1、上、下行信号ATC无法打

故障分析：驱动电源故障造成pDp没有380V交流电输出，单道门的供电单元380V/39.4V变压器没有电流输出，DCU没有投入工作，所以，单道门的LCb模式开关无法打开滑动门，优先级的5个操作只有三角钥匙手动开门可以使用，其余的LCb、综合后备控制盘（Ibp）、pSL、信号开门均失效，由于DCU无法工作，所以，门状态指示灯熄灭。发生此故障后应使用万用表检查pDp柜内的+3―Q1和+5―Q1是否有电，检查驱动UpS和旁路柜的馈入、馈出电压，检查ATS的工作位置和电压，检查驱动UpS的pK模块的工作状况和故障指示。

处理措施：应立即将ATS恢复，如ATS损坏，应将旁路空气开关手动合闸，恢复供电，机电人员应现场看护，待停运后更换ATS。

2、驱动电源UpS的单块整流、逆变功率模块发生故障，退出工作经常发生某个功率模块故障退出工作并告警。

故障分析：厂家设备存在一定缺陷，其逆变过程，是通过几个逆变器并联运行的，而交流电源不像直流电源可以直接并联，逆变器要并联要同频、同相，若达不到规格要求，输出的初相角不一致，导致电流内部循环，严重时甚至会产生环流。

注意：地铁屏蔽门维修应有一定技术能力的人员进行，在技术不达到要求是不可私自拆卸维修。

成都市葆金莱自动门有限责任公司一家专注于自动门售后服务的品牌公司，可提供自动门售后维修服务，可维修的门型有：屏蔽门维修，平移门维修，旋转门维修，速通门维修，闸机维修等。本公司还可提供：自动门保养，自动门升级等服务，针对不同客户需求提供定制自动门维保服务。服务热线：